ב- 18 ביוני 2025 שחררו משרד התחבורה ומשרד הביטחון הציבורי במשותף את "ההודעה על אופטימיזציה של ניהול תנועת אופנועים." הודעה זו הודיעה על שתי התאמות מדיניות גדולות בפריסה ארצית בתוקף 1 ביולי 2025: הרמת מגבלות אופנוע באזורי ליבה עירונית ופשט של צלחת {}}} לוחית רישוי פרובינציאלית ונהלי רישום. משמרת מדיניות זו מסמנת ארוך - מחכה לנקודת מפנה ל"עידן האופנוע ", ומיטיב ישירות מעל 87 מיליון בעלי אופנועים בפריסה ארצית.
במבט לאחור בשני העשורים האחרונים, מגבלות קפדניות, או אפילו איסורים על הסף, על אופנועים היו נפוצים בערים הגדולות והבינוניות של סין -. על פי נתוני משרד התחבורה, בסוף 2024, 289 מתוך 337 מחוז - ערים ברמה ולמעלה יישמו מגבלות תנועה שונות על אופנועים. אמנם מדיניות זו סייעה להקל על עומסי התנועה וזיהום פליטות במהלך תקופה היסטורית ספציפית, אך הרציונל שלהם נחקר יותר ויותר על ידי החברה ככל שתכנון עירוני השתפר וטכנולוגיות אנרגיה חדשות התקדמו.
גולת הכותרת העיקרית הראשונה במדיניות החדשה היא הסרת מגבלות שטח הליבה העירוניות. על פי הכללים החדשים, אסור לרשויות המקומיות להטיל את כל - יום, אזור - בקרות תנועה רחבות על אופנועים המשתמשים בניהול עירוני כהצדקה. נתוני משרד התחבורה מראים כי רק בארבע ערי השכבה הראשונות הראשונות {}}} - בייג'ינג, שנחאי, גואנגז'ו ושנזן {} 6}} מגבלות אופנוע גרמו ל -200,000 שוויון של שווי משקל. הרמת מגבלות אלה צפויה לחסוך את הנוסעים העירוניים 15-30% בזמן הנסיעה תוך הפחתת עומס הכביש העירוני בכ -7%.
לי מינג, מנהל המרכז לחקר התחבורה העירונית באוניברסיטת בייג'ינג ג'יאוטונג, הצהיר בראיון: "אופנועים תופסים פחות שטח דרכים, עם יעילות שטח דרכים פי 3.5 מזה של מכוניות נוסעים. בסביבה העירונית היקרה ביותר, אופנועים הם למעשה פיתרון אידיאלי לבעיית 'הקילומטר האחרון'."
דו"ח הסקר האחרון של איגוד האופנועים בסין חשף כי בעוד שצי האופנועים הלאומי הגיע ל 123 מיליון יחידות בשנת 2024, שיעור השימוש העירוני היה 39%בלבד, נמוך משמעותית מהממוצע הבינלאומי של 68%. מדיניות מגבילה צוטטה כגורם העיקרי. מבקרי התעשייה צופים כי עם הרמת ההגבלות, שיעור השימוש באופנוע העירוני עשוי לעלות מעל 55% תוך שנה.
נתונים שפורסמו על ידי ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית (NDRC) מצביעים על כך שמעל 18 מיליון בעלי אופנועים צריכים מדי שנה להתמודד עם צולב {}}} נהלי לוחית רישוי פרובינציאלית עקב מעברי עבודה או חוזרים לעיר הולדתם לצורך עבודה, הדורשים ממוצע של 4.2 ימי עבודה לאדם. פרסם - רפורמה, תהליך זה יתקצר לחצי יום עבודה, ויציל את החברה בערך 75.6 מיליון ימי עבודה בשנה.
ענף האופנועים עומד גם הוא לצמיחה משמעותית. על פי תחזיות השוק של לשכת המסחר בסין לאופנוע, בעקבות הרפיה של המדיניות, מכירות האופנועים הלאומיים בשנת 2025 צפויים לגדול ב -38% שנה - ב- {}}} שנה, והגיעו ל 23.7 מיליון יחידות. אופנועים חשמליים צפויים להוות 56% מהמכירות, שיא גבוה. מכירות בחודש הראשון בלבד לאחר החזית היישום לעלות על 2 מיליון יחידות.
יצרנית האופנועים המקומית המובילה CFMOTO הצהירה בדו"ח הכספי האחרון שלה כי הרחיבה באופן יזום את קווי ייצור האופנוע החשמלי שלה, והגדילה את יכולת היכולת ב -65% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד כדי לעמוד בפוסט {}}} ביקוש בשוק המדיניות. מניות של יצרני אופנועים מרובים ראו עלייה ממוצעת של 23.4% בחמשת ימי המסחר לאחר הכרזת המדיניות.
התאמות מדיניות אלה נערכו על ידי הציבור כמעבר "להחזיר את הכבישים לעם." סקר במדיה החברתית שקסם למעלה מ- 520,000 נשאלים הראה כי 89.7% תמכו בהרמת מגבלות האופנוע, ו -73.4% הביעו שיקול של רכישת אופנוע ליידות יומיומיות. המשתמש "Blueskywhitecloud" העיר: "הגיע הזמן! אופנועים הם לא רק חסכוניים, אלא גם מציעים יכולת תמרון מעולה בערים צפופות."
חזרתו של "עידן האופנוע" מייצגת לא רק שינוי במצבי התחבורה, אלא גם שיפור באיכות החיים העירונית. ככל שאנו רואים יותר ויותר אופנועים מנווטים ברחובות העיר, אנו יכולים אולי לחוש בחיבוק של עיר לאפשרויות תחבורה מגוונות וכבוד לחופש התנועה של האזרחים. זה באמת מגלם אנשים - ממשל עירוני מכוון.
